Een mooi project het 1300 cc blokje vervangen door een 1600 cc Suzuki Swift 16V Injectie blok. Voordelen zijn natuurlijk meer koppel en stuk meer vermogen. Een injectie blok zal ongeacht de stand van de auto altijd blijven lopen en dat is ook prettig bij de Challenges.

Als eerste natuurlijk een donor Swift zoeken. Marktplaats bied dan altijd uitkomst en na wat wekenzoeken eindelijk één gevonden in Groningen die betaalbaar was. Zo betaalbaar dat na het strippen de resterende onderdelen zoveel opbrachten dat alles wat ik nodig had voor niks was. Wel wat kilometrs rijden (600) maar dat hadden we er graag voor over.

Eerst de auto strippen en eruit halen wat we nodig hadden en eventueel konden verkopen. Wat je zeker nodig hebt van de Swift voor de ombouw:

- Uiteraard de motor zelf met de injectieunit
- Uitlaatspruitsstuk
- Luchtfilter
- kabelboom compleet met alle sensoren (later strippen)
- Snelheidssensor uit het cockpitje van de Swift
- De computer
- Elecktrische benzinepomp
- Waterslangen van het koelsysteem
- Eerste stuk van de uitlaat van de Swift.

Als eerste hebben we de motor omgebouwd.
1300 blokje eruit samen de versnellingsbak.

Versnellingbak Swift kan eraf (heb je niet meer nodig). Speciale pasplaat (van een Vitara met dank aan Ard van de Mudmaniacs) gemaakt voor tussen het blok en de Samurai versnellingsbak. Koelpijp aangepast omdat de radiator (voorlopig) voorin blijft en de Swift een extra koelslang voor de injector nodig heeft. Startmotor passend gemaakt en gemonteerd.

Omdat het blok van de Swift iets verder (1,4 cm) naar voren komt kun je bestaande motorsteunen van de Samurai gebruiken maar dat moet je die uitvijlen. wij hebben er voor gekozen om nieuwe motorsteunen te maken die op de originele rubbers van de samurai passen. Vliegwiel van de Samurai overzetten op het Swiftblok. Samurai versnellinsbak monteren met speciale bevestigings bouten omdat de orginele gaten niet meer passen.

Het eerste stuk van de uitlaat van de Swift moet je verlassen van twee pijpen naar één pijp voor de Samurai. Dit moet je zo kort mogelijk houden omdat het anders niet uitkomst met de motorsteun. Er moet toch en hoekje uit de motorsteun anders past het niet. De steun van de koppelingskabel overzetten (de Swift heeft een hydraulische koppeling). Koelfan van de Samurai overbouwen. Alle koelslangen aansluiten, bougies, rotor en verdelerkap vervangen en de motor staat op de grond klaar voor inbouw.

Dan de Samurai gereed maken voor inbouw. Er moet een gat in het schutbord komen omdat het Swift blok geen haakse ontsteking heeft. Hier zijn haakse covertors voor maar die zijn erg duur dus dan maar een gat. Dit betekend wel dat je volledige kachel en aanjager er uit moet. Dus ook je dashboard en klokken. Kachel kun je niet meer inbouwen dus je moet iets anders bedenken als je naar de APK gaat (ventilator op het dashboard of zo)

Dan moet de snelheidssensor in de kilometrteller worden gebouwd. Bij een 413 kan je die zo inbouwen maar bij mijn Spaanse Sam heb ik de snelheidsmeter van de Swift in de klokken van de Sam gebouwd. Nadeel is dat de schaalverdeling dan niet meer klopt maar harder dan 120 gaat die zeker niet (lekker belangrijk). Je kunt natuurlijk ook de hele Swift snelheidsmeter ombouwen maar dan heb je veel werk om alles passend te krijgen.

Wij hebben de onderbouw benzine tank ook maar meteen in de achterbak gebouwd, dan hebben we meer bodemvrijheid en je moet toch de tank ombouwen. Wij hebben er er voor gekozen om het Swift pompje in de tank van de samurai te bouwen. Omdat er in het orginele pompje een overdruk met rubbers zit is dit best lastig. Ons pompje heeft het uiteindelijk nooit goed gedaan en we hebben er later een externe hogedrukpomp opgezet.

En dan kan het Swift blok erin en de motorsteunen vast gezet worden. Versnellingbak vastzetten en alles aansluiten. Ook de kabelboom van de Swift met de computer. Dit heeft Jury gedaan en dat is redelijk wat gepuzzel en gepas maar met een goed schema is er uit te komen. De uitlaat hebben wij zelf opnieuw gemaakt en met flexibele uitlaatslang boven het chassis gehangen zodat die ook de grond niet meer kan raken. De uitlaat komt in het midden achter de auto uit. We hebben er maar één demper opzitten, wat wel een leuk geluid geeft maar het mag wel iets minder. Bakje om het gat in het schutboard gemaakt, dashboard weer monteren en verder afbouwen.

Een hele ervaring maar het resultaat mag er uiteindelijk zijn.
En als je meer informatie of foto's in een groter formaat wilt hebben, mail gerust.